作者|李静林

新能源汽车价格战第一枪由比亚迪打响。

春节刚过，比亚迪秦PLUS和驱逐舰05推出荣耀版，起售价为7.98万元，在官方宣传海报上比亚迪打出了“电比油低”的标语，这意味着新能源汽车正式迈入比同级别油车价格更低的阶段。降价不减配，荣耀版电机、续航能力都未减弱，还增配了智能上下电等技术。

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发微博表示，秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版是比亚迪开年的“王炸”，插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低，所以接下来，谁还会买燃油车呢。据第一财经报道，降价立竿见影，门店咨询、试驾用户明显增多。

新能源车比同级别燃油车贵的情况一直受到诟病。此番降价后，秦PLUS荣耀版起售版创造了行业内同级别插电式混合动力轿车价格的新低，已经与别克、长安等合资与自主燃油轿车价格接近。当新能源也开始挤价格水分时，燃油车的日子更难过了。

比亚迪把矛头直指燃油车，“2024年比亚迪不再对合资燃油车手下留情，为加速油转电，一开年就发起针对合资燃油车的大决战，颠覆燃油的市场格局再次提速”，比亚迪方面在接受采访时解释了降价逻辑。根据汽车流通协会数据，2023年轿车销量前两名的是合资品牌产品轩逸、朗逸，比亚迪秦PLUS DM-i排名第三，较第一名少卖七万多辆。

而在新能源汽车领域，2023年比亚迪销量达到302万辆，是中国市场销量冠军和全球新能源最畅销品牌。向前冲击合资燃油车市场份额，向后还要尽力保住自己在新能源领域的销量优势，可以预见，比亚迪降价会给到新势力压力，例如迟迟没有公布售价，面临高价争议的小米SU7。比亚迪的动作和局面，是当下汽车市场竞争的写照。

何小鹏在面向小鹏汽车全体员工的开工信中曾断言，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。面对淘汰赛，价格战是最常规也是最血腥的武器。

燃油车丧钟持续敲响？